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"糖心logo在线观看免费eye",　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

"糖心logo在线观看免费eye",周四，社交媒体公司Meta的首席执行官马克·扎克伯格（MarkZuckerberg）透露，这家社交媒体公司正在向人工智能领域投入更多资金，这吓坏了投资者，该公司股价下跌超过10%。不过，这位首席执行官在周三的财报电话会议上试图缓解投资者对公--**--　　周四，社交媒体公司Meta的首席执行官马克·扎克伯格（MarkZuckerberg）透露，这家社交媒体公司正在向人工智能领域投入更多资金，这吓坏了投资者，该公司股价下跌超过10%。　　不过，这位首席执行官在周三的财报电话会议上试图缓解投资者对公司支出的担忧，他指出，Meta过去在向其他新技术过渡时也采取了类似的举措。　　“从历史上看，在我们的产品战略的这个阶段，我们的股票会出现很大的波动，在这个阶段，我们投资于扩大新产品的规模，但还没有将其货币化。我们在Reels、Stories、Newsfeed向移动端的转变等方面都看到了这一点，”扎克伯格说。　　但他也承认，Meta的人工智能投资可能需要数年时间才能实现盈利。今年1月，扎克伯格在Instagram上宣布，Meta将在今年年底前购买约35万枚英伟达H100人工智能芯片。虽然英伟达没有公布其数据中心芯片的确切价格，但据估计，每块芯片的价格在2万至4万美元之间。这将使Meta的估计成本达到数十亿美元。　　Meta首席财务官苏珊·李在她的收益报告评论中支持扎克伯格的说法，由于基础设施和法律成本的增加，她将公司全年总开支预期从940亿至990亿美元上调至960亿至990亿美元。李说，公司的投资也将在未来几年增加。　　“虽然我们不会提供2024年以后几年的指导，但我们预计明年的资本支出将继续增加，因为我们积极投资，以支持我们雄心勃勃的人工智能研究和产品开发工作，”李说。　　虽然华尔街对扎克伯格言论的早期反应可能会让一些投资者望而却步，但专家表示，从长远来看，这些投资可能会比该公司的虚拟游戏更有回报。　　“毫无疑问，Meta将全力投入人工智能领域，但为了实现其愿景，该公司必须在基础设施方面进行大量投资。马克·扎克伯格的‘抬头’让人想起他曾经说过的关于虚拟世界的话，”弗雷斯特公司副总裁兼研究总监迈克·普罗克斯在一份声明中说。　　“这并不是很顺利，但这与Meta在虚拟现实上的赌博不同，因为AI现在有了真实和实际的用例。问题仍然是Meta能否在保持强劲财务状况的同时参与人工智能竞赛。”　　与此同时，WilliamBlair的分析师拉尔夫?沙克特表示，虽然Meta投资人工智能的时间和规模将比之前的扩张更大、时间更长，但现在采取行动将使Meta在与竞争对手的竞争中处于更有利的地位。　　“我们相信（Meta）仍在谨慎支出，最终将成为人工智能竞赛中的领导者之一。然而，这可能需要一些时间，进一步的证据指向投资者，”他在一份投资者报告中写道。　　Meta的人工智能投资包括两个部门，一个专注于消费者用户，另一个专注于广告商。在消费者方面，该公司推出了新的MetaAI聊天，可以回答用户的一般知识问题。然后是MetaAI的客户端，它允许广告商使用AI在公司的社交平台上建立广告活动。　　然而，所有对Meta人工智能投资的关注都掩盖了一个事实，即该公司本季度的收入和利润仍然超出了分析师的预期，该季度每股收益（EPS）为4.71美元，收入为364.6亿美元。据分析师预期，苹果每股收益为4.3美元，营收为361.2亿美元。　　不过，该公司表示，预计第二季度营收将略低于华尔街预期的中间值。Meta表示，第二季度营收将在365亿美元至390亿美元之间；估计在382.4亿美元左右。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：天思思

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